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Challenger 650


L’avion le plus vendu est une valeur sûre

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Notre plateforme d'avions à large fuselage la plus vendue combine un design intérieur de calibre mondial à une proposition de valeur ultime. La plus large cabine de sa catégorie, une autonomie mondiale et les plus faibles coûts d'exploitation directs font de l'avion Challenger 650 un choix gagnant.

VOL EN DOUCEUR

L'aile du Challenger 650 a été conçue pour vous fournir un vol en douceur du décollage à l'atterrissage.

AU 1ER RANG POUR LES LIVRAISONS

Plateforme d'avion d'affaires à large fuselage la plus populaire de tous les temps avec plus de 1000 livraisons.

PLUS LARGE CABINE DANS SA CATÉGORIE

De plus grands fauteuils, la plus grande capacité de couchage dans sa catégorie et de l'espace à volonté. Les autres ne font tout simplement pas le poids.

LA CONNECTIVITÉ LA PLUS RAPIDE

Grâce à la connectivité Internet haute vitesse à bande Ka, vous restez toujours branché.

LES PLUS FAIBLES COÛTS D’EXPLOITATION DIRECTS

Des pièces à faible coût, des périodicités de maintenance prolongées et une efficacité carburant supérieure font de l'avion Challenger 650 l'appareil de choix pour les services d'opérations aériennes d'entreprise et les exploitants de vols nolisés.

GRANDE FIABILITÉ

Enregistrant une ponctualité technique impressionnante de 99,9 %, la plateforme Challenger 650 a été conçue pour assurer sécurité et tranquillité d'esprit.

Consulter la brochure et la fiche technique de l’avion Challenger 650.

Challenger 650

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Pour en savoir plus sur la façon dont nous recueillons et traitons vos données personnelles, veuillez consulter notre énoncé sur la protection des renseignements personnels.

La plus large cabine de sa catégorie


Le confort est à son apogée dans la cabine la plus large de sa catégorie qui est conçue pour offrir une expérience inégalée en avion privé. Les autres ne font pas le poids.

Tout est affaire de détails

L’esthétique se marie à l’ergonomie avec de grands hublots, des écrans tactiles inclinés et des finis méticuleusement sélectionnés.

Connectivité ultime pour améliorer la productivité 

Stimulez votre productivité avec la connectivité Internet haute vitesse* à bande Ka disponible et restez connecté en vol comme si vous étiez au bureau. Une fois la journée de travail terminée, détendez-vous devant un film avec les plus grands écrans haute définition du segment.

Confort raffiné et redéfini

De nos garnitures distinctives aux ingénieuses tables pliantes, chaque aspect de notre cabine a été soigneusement conçu pour honorer la promesse d’un confort de premier ordre.

Accès illimité

Accédez à ce dont vous avez besoin, en tout temps et à volonté, avec du rangement de bord toujours à votre portée.

Chambre avec vue

L’avion Challenger 650 est doté de la plus large cabine de sa catégorie. Avec suffisamment de fauteuils pour accueillir jusqu’à 12 passagers, l’espace supplémentaire signifie plus de confort, surtout sur les vols long-courriers. Faites votre choix parmi les plans de cabine possibles et toute une gamme d’options d’ameublement, et personnalisez l’avion Challenger 650 pour refléter votre style et votre goût uniques.

Sélectionnez le plan de plancher, le design intérieur et la livrée de votre avion Challenger 650

Configurez

Configuration de cabine standard

ENTRÉE

  • Porte à isolation sonore et rideaux d’intimité du poste de pilotage
  • Office spacieux avec surface de travail généreuse, four, micro-ondes, évier et robinet, tiroir à glace drainable et rangement réfrigéré
  • Garde-robe pour les effets personnels des passagers et de l’équipage
  • Parquet ou plancher de céramique disponible
  • Porte coulissante à isolation sonore séparant l’entrée de la cabine principale

AMEUBLEMENT

  • Configurations de fauteuils pouvant accueillir jusqu’à 12 passagers
  • Fauteuils clubs en configuration classe affaires
  • Divan 4 places inclinable à l’horizontale
  • Fauteuils pivotants à 180°, inclinables partiellement ou totalement
  • Compartiments de rangement à accès rapide à chaque fauteuil
  • Tables escamotables à chaque groupe de fauteuils de classe affaires
  • Groupage-conférence de 4 fauteuils avec table de réunion à pied unique de hauteur réglable disponible

CONNECTIVITÉ ET DIVERTISSEMENT

  • Internet à haute vitesse à bande Ka en tête de l’industrie disponible
  • Écrans haute définition de 24 po (61 cm) aux cloisons avant et arrière
  • Diffusion de musique en continu dans la cabine
  • Système audio-vidéo à la demande en option
  • Expérience de divertissement prête à l’utilisation avec ports universels HDMI et USB
  • Contrôle sans fil de l’environnement cabine et des divertissements par appareils électroniques personnels

TOILETTES ET RANGEMENT

  • Toilettes avec grand miroir à rétroéclairage, meuble-lavabo et robinet
  • Accès sécuritaire à volonté à une soute à bagages de 115 pi³ (3,2 m³)
  • Parquet ou plancher de céramique disponible

Conception visionnaire du poste de pilotage


L’avionique rencontre l’esthétique avec le poste de pilotage Vision de Bombardier à bord du Challenger 650. Offrant la vision synthétique et de l’équipement de navigation de pointe, le Challenger 650 est équipé pour surclasser tous les autres longtemps dans le futur.

Fiabilité pour surclasser les autres


L’avion Challenger 650 présente la ponctualité technique la plus élevée à plus de 99,9 %. Avec plus de 5 millions d’heures de vol, la plateforme Challenger 650 a été conçue pour aujourd’hui et demain.

Voler en douceur

Le design de l’aile de l’avion Challenger 650 procure un vol en douceur qui vous assure d’arriver à destination frais et dispos.

Plus de 5 millions d’heures de vol avec fierté

L’avion Challenger 650 assure une fiabilité qui le place en tête de sa catégorie avec plus de systèmes redondants que tous ses concurrents.

Les affaires à votre portée

Parcourez 4 000 milles marins en vol, avec équipement complet. Reliez les capitales financières du monde, comme New York et Londres ou Dubaï et Singapour.

Atterrissez à l’aéroport London City

Avec sa certification pour approche à angle prononcé, l’avion Challenger 650 peut accéder à l’aéroport London City. Il peut également décoller et atterrir à des aéroports d’accès difficile comme Aspen et Lugano : vous pouvez donc toujours vous rapprocher de votre destination finale.

Couper les coûts sans faire de compromis

L’avion Challenger 650 affiche les plus faibles coûts d’exploitation directs dans sa catégorie, grâce à des programmes de maintenance abordables et à des périodicités de maintenance plus longues que celles ses concurrents.

Challenger 650 top view
Challenger 650 top view CAD

Spécifications

Challenger 650 top view CAD

Mesure:

Challenger 650 top view CAD

Distance franchissable

  • Distance franchissable maximale 4 000 nm 7 408 km

(Distance théorique avec 6 passagers/2 membres d’équipage, avec réserves NBAA IFR, ISA, LRC. La distance réelle peut changer en raison de la vitesse, des conditions météorologiques, des options sélectionnées et d’autres facteurs.)

Capacité

  • Passagers Jusqu'à 12

Avionique

  • Équipement avionique évolué Rockwell Collins Pro Line 21 avec 4 grands écrans
  • Double FMS permettant les approches LPV et RNP
  • Système de vision artificielle (SVS)
  • Radar météo MultiScan
  • Système de navigation par inertie à double redondance
  • Double GPS avec système de renforcement satellitaire (SBAS)

Vitesse (mach)

  • Vitesse maximale 0,85
  • Vitesse de croisière maximale 0,82
  • Vitesse de croisière normale 0,80

Performance au décollage

  • Distance de décollage (SL, ISA, MTOW) 5 640 pi
  • Distance d’atterrissage (SL, ISA, typical) 2 402 pi

Performance au décollage

  • Distance de décollage (SL, ISA, MTOW) 1 720 m
  • Distance d’atterrissage (SL, ISA, typical) 732 m

Altitude d'exploitation

  • Altitude maximale d’exploitation 41 000 pi
  • Altitude de croisière initiale (MTOW) 37 000 pi

Altitude d'exploitation

  • Altitude maximale d’exploitation 12 497 m
  • Altitude de croisière initiale (MTOW) 11 278 m

Moteurs

  • GE CF34-3B MTO
  • Poussée : 9 220 lbf (41 kN)
  • Détarés à ISA + 15 °C
64 pi 4 po 19,6 m
Challenger 650 front view
20 pi 8 po 6,3 m
68 pi 5 po 20,9 m
Challenger 650 side view

Intérieur

  • Hauteur de la cabine 6 pi 0 po
  • Largeur de la cabine 7 pi 11 po
  • Longueur de la cabine (1) * 25 pi 7 po

(1) De la cloison du poste de pilotage à l’extrémité arrière de la cabine, sans la soute à bagages.

Intérieur

  • Hauteur de la cabine 1,83 m
  • Largeur de la cabine 2,41 m
  • Longueur de la cabine (1) * 7,80 m

(1) De la cloison du poste de pilotage à l’extrémité arrière de la cabine, sans la soute à bagages.

Extérieur

  • Longueur 68 pi 5 po
  • Envergure 64 pi 4 po
  • Surface alaire 489 pi2
  • Hauteur 20 pi 8 po

Extérieur

  • Longueur 20,9 m
  • Envergure 19,6 m
  • Surface alaire 45,4 m2
  • Hauteur 6,3 m

Masses

  • Masse maximale sur l’aire de trafic 48 300 lb
  • Masse maximale au décollage 48 200 lb
  • Masse maximale à l’atterrissage 38 000 lb
  • Masse maximale sans carburant 32 000 lb
  • Masse type en ordre d’exploitation 27 150 lb
  • Quantité maximale de carburant 20 000 lb
  • Charge utile maximale 4 850 lb

Masses

  • Masse maximale sur l’aire de trafic 21 909 kg
  • Masse maximale au décollage 21 863 kg
  • Masse maximale à l’atterrissage 17 237 kg
  • Masse maximale sans carburant 14 515 kg
  • Masse type en ordre d’exploitation 12 315 kg
  • Quantité maximale de carburant 9 072 kg
  • Charge utile maximale 2 200 kg

Toutes les données contenues aux présentes sont approximatives; sous réserve de modifications sans préavis; sujettes à certaines règles d’opération, hypothèses et autres conditions. Les images de l’intérieur de l’avion sont données à titre informatif uniquement et peuvent représenter certaines configurations optionnelles. L’information contenu ci-inclus ne constitue pas une offre, un engagement, une déclaration ou une garantie, de quelque nature que ce soit. La configuration et la performance définitives de l’avion seront celles convenues et indiquées au contrat d’achat. MultiScan est une marque déposée de Collins Aerospace.*En vol, exclu au-dessus des Pôles Nord et Sud. **Selon les exigences publiées de temps à autre par Transports Canada, la FAA ou l’EASA.